LOS ORIGENES

En sus inicios, el mundial de motociclismo contaba con varias clases baseadas en el tamaño de sus cilindradas . 50 cc,125cc,250cc,350cc y 500cc para monturas de un piloto, mientras que eran 350cc y 500cc para las dos plazas. Su duración fue hasta mediados de los sesenta y todas con motores de cuatro tiempos .Hasta que en 1975 las dos tiempos eclisaron a las cuatro. Honda intentó en 1979 volver a la máxima categoría con las NR 500 pero el proyecto fue un gran fracaso.la clase 50cc fue remplazada por la de 80cc y su vez esta fue suprimida en los años 1990, después de un largo dominio de pilotos italianos y españoles. La clase 350cc se suspendió en los años 1980.Mientras que los sindicares fueron eliminados en los años 1990. Esto redujo el mundial de velocidad a tres categorías 125cc , 250cc y 500cc

TIPOS DE MOTOS

http://www.youtube.com/watch?v=p05m2udA2kg

Megascooter:A mediados de los 80, apareció un modelo de Honda (la Spazio) que cogía el concepto de la famosa Vespa, pero le añadía un cambio automático (nada de cambio en el puño) y mejoraba su diseño hasta convertirlo en un verdadero scooter de ejecutivos. Y para mejorar su potencia, lo subía de cilindrada hasta 250. Ahora ya han llegado hasta los 600. Ejemplo: Yamaha T-Max 500.Mini Mega Scooter:Como respuesta a los anteriores, algunas marcas como Kymco con la Dynk 50 o Peugeot con el Elyseo 50, extrapolaron ese mismo concepto al ciclomotor para aquellos que aún no pudieran disfrutar de carnet ‘grande’. Así nació el mini (por cilindrada), mega (grande y espacioso de diseño) scooter.Racing:También conocidas como superdeportivas o simplemente R¿s, son el estandarte tecnológico de las marcas. Son réplicas de los modelos que usan las fábricas para correr en circuito. Antes eran R cuando salían modelos de calle como los de carreras, pero con sustanciales diferencias (peso, potencia, etc), mientras que las RR eran las auténticas modelos de carreras pero con matrícula y luces (GSXR 750 RR, por ejemplo). Pero en los últimos años éstas últimas se han sustituido por las SP (Sport Production).F:Frente a las R, la F suele denominar a las sport turismo de las marcas. Tienen un toque deportivo, pero están más pensadas para el uso diario y turístico. La F viene de ‘Fairling’ (carenado en inglés), algo que hace años se veía sólo en este tipo de motos. Por ejemplo, Suzuki GSX 750 F.Street Fighter:Provienen principalmente de Inglaterra, donde en los 80, muchos usuarios de motos deportivas se caían y no tenían dinero para reparar sus monturas. Así, lo que hacían era quitarle todo el carenado dejando el motor al aire e instalarle un manillar alto. Lograban motos más cómodas y endiabladamente divertidas, pues al aligerarse el tren delantero, levantar la rueda era mucho más fácil. El ejemplo más claro de este concepto llevado a la serie es la Triumph Speed Triple.Custom:Típicamente americano. Literalmente ‘customizar’ significa ‘personalizar’, y proviene de un concepto creado por veteranos de la segunda Guerra Mundial. Compraban los excedentes del ejército y creaban motos con restos de Harleys y Triumph, principalmente. Así se desarrollaron motos extravagantes creadas para circular por un país en que el límite de velocidad es muy, muy bajo. Su máximo exponente es Harley, aunque las japonesas han creado sus propias gamas de gran éxito en los últimos años. Un buen ejemplo es la Harley Deuce.

DUELO DE TITANES

http://www.youtube.com/watch?v=Zfit3Cm9iUw

Valentino Rossi contra Dani Pedrosa en Estoril,una carrera espectacular por parte de los 2 pilotos que ofrecieron una tecnica de pilotaje increible sobre el asfalto de Estoril. La pole fue para Rossi y en segundo puesto salía Pedrosa, la salida la gano el piloto español con una de sus salidas espectaculares,a las que ya nos tiene acostumbrados,Pedrosa estuvo en cabeza un par de vueltas,hasta que Rossi lo paso a final de meta. Pedrosa lo siguio durante el resto de la carrera,una batalla que se recordara siempre por la cantidad de veces que se adelantaron uno a otro, durante toda la carrera. En las ultimas vueltas Pedrosa se acercaba cada vez más a Rossi,hasta que en la penultima vuelta lo adelanto y siguio asi hasta llegar a la linea de meta y pasar por delante del campeón Valentino Rossi. Pedrosa se llebo una carrera espectacular,contra posiblemente el mejor piloto del mundo.

Motociclismo español vive su mejor momento

Saldo más que positivo es el resultado del balance del motociclismo español en la temporada 2009. Al título de Julián Simón en los 125 centímetros cúbicos se sumaron dos records que serán difíciles de superar; los correspondientes a la cantidad de poles y la de podios obtenidos. Simón consiguió doce podios y siete triunfos, Jorge Lorenzo lo sigue con cuatro victorias, mientras que Héctor Barberá cierra la exitosa lista. 72 podios y 22 triunfos fueron el resultado de este inolvidable 2009 para el motociclismo español. Quizá el único sinsabor del año sea el subcampeonato de Jorge Lorenzo en el Moto GP, quien no pudo con el italiano multicampeón Valentino Rossi. De todos modos, el saldo es netamente positivo para los de la madre patria y la cosa no se termina allí. El número de poles también fue el más alto hasta la fecha, con un total de 26, y en la que fue nuevamente Simón el que más aportó, con siete, mientras que Barberá y Álvaro Bautista sumaron cuatro y tres más, respectivamente, y Dani Pedrosa y Pol Espargaró, dos cada uno. De acuerdo a datos proporcionados por el diario Marca de Madrid, en la categoría reina se consumó otro nuevo record, este referente al número de puntos cosechados por corredores españoles, debido a los 638 puntos en total que aunaron los cinco pilotos que formaron parte, de forma total o parcial, del calendario mundialista: Lorenzo, Pedrosa, Toni Elías, Aleix Espargaró y Sete Gibernau.